⚡ Quand la recharge devient presque une pause café.
Partir en vacances dans les Pouilles (plus de 1’300km) en Audi 100% électrique devient une vraie partie de plaisir.
Voici les performances de recharge de l’Audi S6 e-tron sur une borne HPC (high power charging)… et les résultats sont impressionnants.
Autre point intéressant : l’autonomie affichée évolue très rapidement.
📊 Quelques chiffres relevés pendant la session de recharge :
🔋 Départ de la recharge : 10 %
➡️ 20 % : 278,8 kW > 126 km
➡️ 30 % : 276,0 kW > 156 km
➡️ 40 % : 254,2 kW > 208 km
➡️ 50 % : 205,0 kW > 262 km
➡️ 60 % : 178,1 kW > 313 km
➡️ 70 % : 151,1 kW > 369 km
➡️ 80 % : 117,0 kW > 429 km
⚡ Pic de puissance : 278,8 kW (au-dessus des 270 kW annoncés)
À la fin du chargement, l’autonomie à 100% a atteint les 543 km.
En seulement 21 minutes, la voiture est passée de 10 % à 80 %, avec une courbe de recharge qui reste très élevée sur une large plage de batterie.
Il est également important de préciser que, pour un véhicule électrique, il est généralement plus judicieux de recharger la batterie jusqu’à 80 % plutôt que jusqu’à 100 % lors des longs trajets. En effet, la puissance de charge est élevée jusqu’à environ 80 %, ce qui permet de récupérer une grande partie de l’autonomie en une vingtaine de minutes.
En revanche, les 20 % restants sont rechargés beaucoup plus lentement, car le système de gestion de la batterie réduit volontairement la puissance afin de préserver sa longévité et d’éviter un stress excessif des cellules. C’est pourquoi, sur autoroute, il est souvent plus rapide et plus efficace d’effectuer plusieurs recharges jusqu’à 80 % plutôt qu’une seule recharge complète à 100 %.
Il faut savoir que l’autonomie affichée par le véhicule ne correspond pas forcément à son autonomie réelle. Elle est calculée sur la base de différents paramètres (derniers kilomètres parcourus) et peut varier selon le style de conduite, la vitesse, le relief, la température ou encore les conditions de circulation.
À titre d’exemple, nous avons parcouru plus de 430 km, entre Saint-Prex et le restauroute de Fiorenzuola d’Arda, en roulant principalement aux limitations de vitesses soit entre 120 et 140 km/h sur autoroute, tout en arrivant avec 12% de batterie restante.
Cette expérience démontre que, dans des conditions réelles d’utilisation, y compris à des vitesses autoroutières soutenues, l’autonomie réelle peut être sensiblement supérieure à l’autonomie estimée affichée par le véhicule.
L’architecture 800 V montre ici tout son intérêt : la puissance est maintenue longtemps, ce qui réduit considérablement les temps d’arrêt lors des longs trajets. Audi annonce jusqu’à 270 kW de puissance de recharge DC et un passage de 10 à 80 % en environ 21 minutes dans des conditions optimales, et cette session illustre bien le potentiel de cette plateforme.
C’est l’un des gros points forts de cette nouvelle génération d’Audi électriques : moins de temps à attendre, plus de temps à rouler.
Ce qu’il faut retenir de cette expérience :
✅ Une puissance de recharge exceptionnelle qui dépasse même les 270 kW annoncés.
✅ Une courbe de recharge très stable, sans chute brutale dès les premiers pourcentages.
✅ Des arrêts plus courts sur les longs trajets, ce qui change réellement l’expérience de voyage.
✅ Une meilleure sérénité : quelques minutes de recharge permettent de récupérer une autonomie significative.
✅ Une technologie qui confirme que les véhicules électriques premium offrent désormais des performances de recharge comparables à un arrêt traditionnel sur autoroute.
L’Audi S6 e-tron coche toutes les cases : performances, efficience et rapidité de recharge. C’est un vrai pas en avant pour les conducteurs qui parcourent régulièrement de longues distances.
Voici quelques images du voyage sur les routes en direction du Sud de l’Italie.
Et vous, quelle est la meilleure puissance de recharge que vous avez déjà atteinte avec votre véhicule électrique ? ⚡🚗
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